Last Updated on 27. december 2025 by thrust
Indhold
Opladning undervejs
Som ejer af en elbil er opladning noget, man er nødt til at forholde sig til jævnligt. Lader man hjemme – dem, der kan det – er det helt problemløst. Man sætter ladestikket i natten over – og så er bilen som udgangspunkt 100% opladt om morgenen.
Skal man oplade væk fra hjemmet – så skal man finde en ladestander, at få strøm fra. Er man på tur benytter man de såkaldte hurtiglader- eller lynstandere, som er på størrelse med et stort køleskab. De står spredt rundt over det meste af Europa. Det drejer sig sådan se bare om at finde dem. Modsat en tankstation, som man kan se på meget lang afstand (billedet til højre) – så kan disse ladestandere være placeret på mere ydmyge steder – og vil derfor være umuligt at finde hvis man bare kiggede sig rundt i landskabet (billedet til venstre). En stor del af tankstationerne har også opladningsmuligheder, men mange har ikke. For at finde ladestanderne er man derfor helt afhængig af apps på sin mobiltelefon. Ladestander-finderen indbygget i bilens navigation kan muligvis også benyttes, men jeg foretrækker telefonens app’s idet de hele tiden opdateres.
Ladekort og ladebrikker
Til kørsel rundt i Danmark vil kort eller apps fra f.eks. Clever Go; E.on Drive Lite; Spirii Go; OK; Uno-X, Circle K; Northe og Ionity være langt tilstrækkelig, men mindre kan sagtens gøre det og der findes mange flere apps. For at kunne benytte sin app til opladning skal man oprette sig som bruger og tilknytte et betalingsmiddel i appen – betalingskort eller Mobilepay. Selvom apps er lette at anvende med et tilknyttet betalingskort, f.eks. Visakort, så foretrækker jeg ofte RFID-kort/brikker, som modsat apps eller scanning af standerens *)QR-koder også dur de steder hvor der ikke er mobildækning, f.eks. i parkeringskældre.
I 2022 åbnede Tesla deres Superchargere for ikke-Tesla’er. Ønsker man at gøre brug af Tesla’s Supercharger med sin ikke-Tesla, så skal man hente Tesla’s app, oprette sig som bruger og tilføje sit betalingskort. Så vil man kunne lade på Superchargerne, men til en lidt højere pris end for ejere af Tesla. Hvis man ønsker at lade til den samme pris som Tesla-ejere, så kan man abonnere på opladningen, hvilket i 2024-priser koster 99 kr/mdr. Hvordan man lader på Superchargerne kan jeg henvise til en glimrende Youtube video hvor brug af Superchargere forklares. Tesla SuperCharger forklaret af Hans Milling.
*) Pas på med at scanne QR-koder på standeren – der er eksempler på, at kriminelle har klæbet en anden QR-kode på scanneren og at denne viste hen til en falsk hjemmeside, som ikke tilhørte stander-firmaet.
Nyttige apps
Appen Chargefinder vil man som elbilsejer ha’ megen glæde at når man skal lade ude fra hjemmet: På chargefinder.com kan man stort set finde alle ladestandere. Man kan i mange tilfælde også se hvilke udbyderes ladebrikker/apps, der kan benyttes til det valgte ladested. Priser og udbyder findes under: Priser og betalingsmuligheder. Det er dog ikke altid ladeprisen er opgivet – så her må man søge oplysning om dette på udbyderens egen app.
På vores seneste tysklandsture benyttede vi – ud over Tesla Supercharger – udelukkende Shell-Recharge og Maingau med Ionity og Plugsurfing som reserve. Mange bruger sandsynligvis nogle andre, for der er rigtig mange muligheder.
Benytter man ladekort eller app eller ved f.eks. ved at scanne en QR-kode på ladestanderen fra et selskab, der ikke hører til det selskab, som har opsat standeren – så betegnes det som roaming. De fleste udenlandske ladekort eller apps kan bruges til at roame med. Prisen for at lade med “fremmede” app/kort er ofte højere end hvis man benyttede selskabts egne app/kort, men priserne kan variere en hel del.
Hvad koster det at lade på offentlige ladesteder?
Priserne varierer en hel del afhængig af ladeudbyder og undertiden også af tidspunktet på dagen eller destinationen.
Se de aktuelle ladeprser på FDM’s hjemmeside.
Leverandører af elbilstrøm med abonnement.
I Danmark har to oprindelige toneangivne selskaber i forbindelse med opladning ude fra hjemmet, været E.ON og Clever, men Norlys er i 2025 også begyndt at tilbyde abonnementsordninger idet E.ON’s ladeløsninger er overgået til Norlys. Begge har en mængde ladestandere spredt ud over fædrelandet – det gælder de ældre hurtig- og hyperladere (billedet th), samt de små Type 2-ladere, som står på mange P-pladser. Der er mindst 2 stik med hvert sit kabel. På eksemplet med Clevers standeren, er det til højre et CCS-stik. Det blå til venstre er et CHAdeMO-stik hovedsaglig beregnet for japanske biler så som Nissan Leaf, men enkelte Plug-in hybrider benytter CHAdeMO. I begge tilfælde er der tale om DC, altså jævnspænding.
Se mere om Clever og Norlys:
Princippet hos Clever er, at man enten betaler et abonnement på f.eks. 799 kr/mdr med fri strøm eller alternativt et billigere abonnement og kan så hente strøm til en reduceret pris. Med et fuldt abonnement får man fri adgang til at lade på selskabets ladestandere uden at dette koster noget – ud over de 799 kr/mdr. Dog vil man visse måneder kunne risikere, at skulle betale et såkaldt energitillæg af varierende størrelse. Man ved dog grundlæggende hvad det koster om måneden at køre og har i princippet ingen ekstra udgifter til opladning. Hvis man ikke kører ret meget vil det dog ofte være mere formålstjenligt at betale fra gang til gang. Hvor mange kilometer man skal køre om året for at et fuldt abonnement kan betale sig kan nogenlunde udregnes. Det afhænger bl.a. af hvor meget strøm bilen bruger samt hvor meget man lader ude i forhold til det man lader hjemme. Grunden til det sidste er, at kWh-taksten er ret forskellig med måske 2,00 kr/kWh for hjemlig opladning og måske 4,00 kr/kWh eller mere for udeopladning.
På hurtigladerne – som billedederne herover – er kablet fastmonteret og man kan ikke benytte eget kabel. For de 2 DC-stik for henholdsvis CCS og CHAdeMO gælder at 2 biler ikke kan DC-lade samtidig.
På de små Type 2 ladestandere er der intet kabel, så det skal man selv medbringe. Kablet skal være et såkaldt type 2 kabel og kan være enten være beregnet til 1- faser eller 3-faser. Har man en elbil, der kun lader med 1 fase, så er er det lige meget hvad der vælges. Kan bilen lade med 3 faser skal der vælges et 3-faset kabel. Kablerne fås desuden i enten 16A eller 32A. Vælg her et 32A kabel for biler med 1-faset opladning idet man enkelte steder vil komme ud for at lade med 32A på de små Type-2 ladestandere. For de fleste biler med 3-faset opladning vil et 16A-kabel være tilstrækkeligt, men har man en bil, der kan klare 3 faser og 32A, så skal der selvfølgelig vælges et 32A-kabel. Mange af de ovenfor omtalte charging apps vil kunne vise hvilke af de små ladere, der er 16A og 32A, også kaldet henholdsvis 11kW og 22kW lader. Tilsluttes en bil, der kun kan lade med 1 fase, så vil den fra en 16A lader trække omkr. 3.6 kW (det, der betales for) og sende omkr. 3.1 kW til batteriet. Tilsluttes til en 32A lader så stiger effekten til det dobbelte, og ladetiden halveres tilsvarende. Nogle vælger bare at anskaffe et 3-faset 32A kabel – for så kan det benyttes til alle biler.
Ultraladerne/Lynladerne
En tydelig tendens inden for de seneste år, er at der udelukkende opstilles de såkaldte Ultra Ladere, også kaldet Lynladere. Det karakteristiske for disse er, at der ofte er flere standere opstillet samme sted samt at ladeeffekten er mange gange højere end de gamle 50 kW ladere som de 2 eksempler fra e.on og Clever.
De første på banen med disse ladere var Ionity, men nu har alle selskaber lynladere temmelig mange steder over det meste af Europa. En stor del af laderne indeholder udelukkende CCS og alle biler med CCS kan derfor benytte disse uanset disses max ladeeffekt. Billedet er fra Ionity, Greve, Køge Bugt motorvejen afkørsel 29.
Billedet herover er fra ladestedet Erritsø syd for Fredericia, Østjyske Motorvej afkørsel 59. Lige netop dette ladested, som er centralt beliggende mellem øst- og vestdanmark, er ret hårdt belastet især om lørdagen i sommertiden, idet denne dag er skiftedag i sommerhusene. Køen kan derfor være lang. I 2024 og 2025 er der dog i området omkring Lillebælt kommet mange flere ultraladere til, hvilket hjælper meget på det nævnte sted.
Endelig så har Tesla åbnet deres Superchargere for alle elbiler. Har man derfor en anden elbil end Tesla, så kan man benytte Superchargerne ved at hente og oprette sig i Tesla’s app og tilknytte sit betalingskort. Modsat alle andre ladestandere, så har Tesla’s V2 og V3 Superchargere ingen skærm, så derfor foregår al kommunikation til standeren via Tesla’s app. De nye V4 Superchargere har dog en lille skærm, hvis nytte jeg ikke kender.
Forøg chancerne for at kunne lade ved hurtigladerne og gør brug af god ladestil
Hvad kan man selv gøre for at forøge sine chancer for at kunne lade ved næste ladestop ved hurtigladere? Se mere ……………….